射流風(fēng)機型號及價格：SDS系列隧道射流風(fēng)機

　　隧道射流風(fēng)機簡介

　　隧道射流風(fēng)機有：單向射流風(fēng)機、雙向射流風(fēng)機。雙向射流風(fēng)機有電子式和機械式?？稍?0秒鐘內(nèi)正反轉(zhuǎn)切換到風(fēng)機額定轉(zhuǎn)速。對于噪聲要求高場合，可增加消聲器來減少其噪聲。產(chǎn)品特點：外殼由美國進口專用機床旋壓翻邊成形、葉輪段內(nèi)壁經(jīng)精加工， 耐腐蝕、可靠性、經(jīng)濟性， 也可增加消聲器來減少其噪聲。直聯(lián)驅(qū)動，維護工作量小。

　　隧道射流風(fēng)機發(fā)展

　　新型節(jié)能隧道風(fēng)機FD，兩端均可佩戴消音裝置，其噪音可控制在80分貝以內(nèi)

　　FD隧道對旋風(fēng)機壓入式風(fēng)機是在總結(jié)國內(nèi)現(xiàn)有對旋式軸流局扇結(jié)構(gòu)與技術(shù)性能的基礎(chǔ)上進行研制、并生產(chǎn)新一代用途廣泛的新型節(jié)能局部通風(fēng)機。

　　FD隧道對旋風(fēng)機壓入式風(fēng)機具有結(jié)構(gòu)合理、規(guī)格齊全、效率高、節(jié)能效果明顯、噪音低、送風(fēng)距離遠等特點。

　　FD隧道對旋風(fēng)機壓入式風(fēng)機根據(jù)不同的通風(fēng)阻力要求，即可整機使用又可分級使用，從而減少通風(fēng)電耗、節(jié)約能源。巷道長度在2000m以內(nèi)可不移動風(fēng)機正常送風(fēng)，減少了工人的勞動強度，節(jié)約通風(fēng)時間，是隧道通風(fēng)通風(fēng)的理想設(shè)備。

　　FD隧道對旋風(fēng)機壓入式風(fēng)機可用于冶金、有色、黃金、化工、造船和陶瓷工業(yè)等高壓通風(fēng)場合。

　　FD隧道對旋風(fēng)機壓入式風(fēng)機其結(jié)構(gòu)特征為對旋、消聲、軸流式。

　　以上是關(guān)于SDS系列隧道射流風(fēng)機廠家，SDS系列隧道射流風(fēng)機價格，SDS系列隧道射流風(fēng)機型號，SDS系列隧道射流風(fēng)機規(guī)格的詳細介紹

　　地區(qū)產(chǎn)品：

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　　為何要重視射流風(fēng)機產(chǎn)品選購這項工作？其可以當(dāng)負壓風(fēng)機來使用嗎？

　　要重視射流風(fēng)機產(chǎn)品選購這項工作，是因為這是一項重要工作，是要認真對待和進行，它關(guān)系到該產(chǎn)品能否正常使用以及能否有好的使用效果，如果輕視和馬虎對待，是會帶來一些不良影響，所以，才會有上述這一結(jié)論和具體要求。此外，這也是一基本要求，是必須要做到。

　　1 Fluent流場模擬計算:

　　1.1 幾何模型的建立

　　基本翼型為CLERKY翼型，要研究的翼型是在其基礎(chǔ)上，通過翼型弦長和厚度方向按比例放大或縮小得到的。本文為了描述軸流風(fēng)機葉片的翼型，從葉片根部到葉片頂端等間距取了五個截面。三個模型五個翼型在翼型弦長和厚度之間的放大或縮小比例見表1。SDS隧道射流風(fēng)機是本公司采用先進技術(shù)工藝所研制開發(fā)的新產(chǎn)品，適應(yīng)于各地地鐵、公路、鐵路隧道等工程。

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　　射流風(fēng)機的參數(shù)和規(guī)格

　　時間:[2020/7/29]

　　射流風(fēng)機是一種特殊的軸流風(fēng)機，在性能方面，一般軸流風(fēng)機用戶關(guān)心的是風(fēng)機的流量Q，壓力p(全壓pt或靜壓p)s，表征其經(jīng)濟性是用效率η(ηt或η)s作指標(biāo)，風(fēng)機的特性曲線是用Q—p，Q—P(功率)，Q—η來表示，但是對射流風(fēng)機，用戶關(guān)心的是風(fēng)機的流量Q和推力F，評價風(fēng)機性能優(yōu)劣是用推力—功率比ζ=F/P，射流風(fēng)機的特性曲線是用Q—F，Q—P來表示。

　　在射流風(fēng)機的全壓pt中，靜壓ps所占比例較小(百分之二十左右)，動壓pd占絕大部份(百分之八十左右)。

　　從結(jié)構(gòu)方面來看，射流風(fēng)機的輪轂比較小，ν=0.4左右，葉片數(shù)4～8,安裝角大。試驗方法:一般軸流風(fēng)機按GB1236-2000檢測，射流風(fēng)機按ISO13350:1999《工業(yè)通風(fēng)機射流風(fēng)機的性能試驗》在推力試驗臺上進行檢測。

　　射流風(fēng)機分單向和雙向(可逆)兩大類，收集到兩個生產(chǎn)廠家產(chǎn)品的主要規(guī)格和參數(shù)見表6。

　　射流風(fēng)機前后消聲器長度：D或2D(D為葉輪直徑)；電機耐溫：-25～50℃或250℃1h兩種；正反切換方式：電子式(PLC)和機械式兩種。

　　射流風(fēng)機無管道通風(fēng)系統(tǒng)特性

　　射流風(fēng)機逐步升溫工況試驗

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　　SDS系列射流風(fēng)機規(guī)格自630mm~1600mm,分單向運轉(zhuǎn)軸流風(fēng)機和可逆式（雙向）運轉(zhuǎn)軸流風(fēng)機二大類，較大推力有3500N，對任一負荷和工況均可選擇效率高、低噪聲的風(fēng)機。

　　SDS系列射流式通風(fēng)機采用先進的工藝取得良好的質(zhì)量保證，風(fēng)機外殼采用美國進口的專用機床旋壓翻邊成形，葉輪段內(nèi)壁經(jīng)金加工，既保證機殼的同軸度和強度，又保證葉片徑向間隙，外表經(jīng)熱浸鍍鋅或其他等效涂裝處理，外形美觀并防腐，性能優(yōu)良，風(fēng)機葉片、輪轂采用日本東芝公司全自動數(shù)控鏜銑加工中心加工成壓鑄模型腔，分別在高壓鑄造和低壓鑄造機進行鋁合金高（低）壓鑄成形，經(jīng)公路隧道、鐵路隧道、水利大壩工程等用戶實際使用證明，該風(fēng)機各項性能指標(biāo)及耐腐蝕、可靠性、經(jīng)濟性等技術(shù)、質(zhì)量要求和經(jīng)濟指標(biāo)完全能適應(yīng)各類隧道、地鐵的使用。

　　一、產(chǎn)品使用狀況說明

　　在地鐵、公路隧道、鐵路隧道等基礎(chǔ)工程建設(shè)中、其空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、安全因素靠風(fēng)機強制通排風(fēng)達到要求。就通風(fēng)系統(tǒng)而言，要長期保持良好的空氣質(zhì)量，否則對人體有害，如圖說明。

　　隧道通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計和產(chǎn)品選型依據(jù)

　　交通隧道原則上可分為三類：即地鐵、公路隧道、鐵路隧道。

　　常規(guī)運行及緊急狀態(tài)下運行安全性、可靠性的先決條件是安裝確保各系統(tǒng)之間協(xié)調(diào)并充分發(fā)揮作用的環(huán)控系統(tǒng)。

　　A 機械系統(tǒng)：通風(fēng)、消防’、排污 B 動力系統(tǒng)：供電、輸配電、緊急電力

　　C 燈光系統(tǒng)：通燈照明、局部照明、熒光指示 D 通信系統(tǒng)：電話、無線電、計算機終端

　　E 交通系統(tǒng)：燈光、信號、標(biāo)志、監(jiān)視 F 控制系統(tǒng)：交通狀況和設(shè)備狀況和設(shè)備運行狀況的監(jiān)控

　　二、隧道通風(fēng)系統(tǒng)可以有如下三種基本方式或可采取混合方式

　　1 縱向通風(fēng)系統(tǒng)：這是最基本的通風(fēng)方式。新風(fēng)氣流從隧道入口端流向出口端，沿隧道縱向無需安裝通風(fēng)管道。該通風(fēng)方式一般選用可逆轉(zhuǎn)射流風(fēng)機。將風(fēng)機安裝在隧道頂部或側(cè)面，可二個方向全面通風(fēng)，以達到雙向通風(fēng)或控制煙霧； 若隧道較長則必須附加中央送、排風(fēng)豎井，豎井與大氣相連，組成混合通風(fēng)方式。

　　2 全橫向通風(fēng)系統(tǒng)：沿隧道方向設(shè)置送、排風(fēng)道，新風(fēng)集中從風(fēng)亭采集，排風(fēng)集中從風(fēng)塔排除，一般將送風(fēng)道設(shè)置在路面以下，排風(fēng)道設(shè)置在車道上部，送風(fēng)道與排風(fēng)道每隔一定間距設(shè)有送、排風(fēng)口，在事故工況下沿隧道橫斷面及時排風(fēng)，由此抽出煙霧。

　　3 半橫向通風(fēng)系統(tǒng)：該系統(tǒng)又可區(qū)分為送風(fēng)型半橫向通風(fēng)方式和排風(fēng)型半橫向通風(fēng)方式，一般采用排風(fēng)型半橫向通風(fēng)方式，新風(fēng)從洞口進入，排風(fēng)相似全橫向通風(fēng)系統(tǒng)。

　　4 隧道通風(fēng)系統(tǒng)應(yīng)考慮的因素：

　　A工程投資 B 電力容量 C 運行費用 D 空氣質(zhì)量 E 安全因素 F 緊急狀態(tài)下的保證措施

　　上述因素經(jīng)濟綜合后確立最優(yōu)化方案

　　5、隧道通風(fēng)系統(tǒng)通風(fēng)機數(shù)量、機號選擇的因素：

　　A CO、NOx及煙霧濃度 B 車流量（車輛密度、時速）

　　C 風(fēng)力負荷（隧道長*寬*高） D 廢氣排放（車齡、數(shù)量）

　　E 發(fā)生火警時的應(yīng)急措施

　　6、隧道通風(fēng)系統(tǒng)推力計算理論依據(jù)

　　1 隧道通風(fēng)系統(tǒng)推力計算依據(jù)

　　入口出口阻力損失 ?隧道表面及設(shè)備等摩擦系數(shù)

　　車輛摩擦系數(shù)（在最劣勢的條件下計算車輛運動或活塞風(fēng)效應(yīng)）

　　最劣勢條件下洞外風(fēng)速對出、入口的影響 ?隧道地形、位置（坡度、海拔）

　　發(fā)生 火警時所需的推力（溫度、壓力、時間）

　　2 隧道降壓（Pa）理論轉(zhuǎn)換為射流風(fēng)機所需的推力（N）

　　射流式通風(fēng)機的推力是風(fēng)機進口與出口的動量變化，既風(fēng)機推力

　　N=C*質(zhì)量流量*氣流速度（N）

　　式中：N=風(fēng)機靜推力（LSO）N值 C=經(jīng)驗修正系數(shù)

　　質(zhì)量流量=空氣密度*體積流量

　　隧道中使用的射流風(fēng)機與隧道內(nèi)氣流之間的相對速度、隧道內(nèi)摩擦系數(shù)和同組平行布置影響有關(guān)，所以，射流風(fēng)機的有效推力為：

　　N=N*(1-V/V)C*C

　　式中：N=風(fēng)機有效推力（N） V=隧道內(nèi)風(fēng)速（m/s）

　　V=射流速度（m/s） C=隧道內(nèi)摩擦系數(shù)

　　C=同組平行布置流向損失（該損失如風(fēng)機機組之間相隔風(fēng)機直徑100倍，使射流速度不影響順氣流方向的運行條件可以不考慮）。

　　7、隧道通風(fēng)系統(tǒng)應(yīng)用通風(fēng)機的結(jié)構(gòu)特點

　　隧道式通風(fēng)機分單向射流風(fēng)機（SDS）和雙向射流風(fēng)機【SDS( R )】二種通風(fēng)形式

　　風(fēng)機本體、消聲器、支架腳：采用鋼板數(shù)控自動焊接和機制成型，外表采用表面涂裝處理，以保證風(fēng)機強度和防腐蝕

　　風(fēng)機葉輪：為滿足隧道通風(fēng)的需要，SDS系列風(fēng)機可改變?nèi)~片數(shù)和改變風(fēng)機葉片角度

　　消聲器：消聲器長度通常為風(fēng)機直徑的一倍，當(dāng)噪聲要求高時，亦可以取風(fēng)機直徑的二倍，消聲器與風(fēng)機本體采用螺栓固定。

　　配套電機：SDS系列射流式通風(fēng)機配套電機為鼠籠全封閉式，電機設(shè)有法蘭安裝盤，電機絕緣等級為H級，防腐等級為IP55，電機引出電纜可接至風(fēng)機本體機殼上的接線盒，電機帶有潤滑油脂嘴，外接金屬軟管接至風(fēng)機本體機殼上的潤滑油脂嘴。

　　風(fēng)機可逆切換時間：在緊急狀態(tài)下，射流風(fēng)機正反切換時間極為重要，SDS（R）型風(fēng)機有電子式和機械式二種切換方法，可以在30秒內(nèi)正反切換到風(fēng)機額定轉(zhuǎn)速。

　　SDS系列射流式通風(fēng)機試驗檢測

　　推力試驗：采用推力試驗裝置測得。

　　高溫消防試驗：由公安部天津消防試驗檢測中心測試。

　　噪聲測試：風(fēng)機進出口裝消聲器和不裝消聲器均在空曠的場地上進行測試（大氣風(fēng)速接近0時），風(fēng)機聲壓級的測試為沿風(fēng)機軸線45°角距風(fēng)機10m處測得。

　　風(fēng)機效率：風(fēng)機運行效率采用測定推力（N）及電機輸入功率（KW）為定義。

　　該試驗檢測均由上建公司工程技術(shù)中心（試驗研究中心）嚴格按國家、行業(yè)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進行，并經(jīng)省級、國家級權(quán)威監(jiān)督機構(gòu)試驗檢測。

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